文/羊城晚报全媒体记者郭念念琦2024年排列三体育

图/羊城晚报全媒体记者钟振彬

电动自行车（老广俗称“电鸡”）多年来齐是交通治理中的“老浩劫”。为此，许多城市苦寻治理良方。上个月，广州市发布《广州市东说念主民政府对于电动自行车通行经管步履的书记（征求观念稿）》（以下简称《征求观念稿》），引起了市民民众的热议。《征求观念稿》建议，拟对电动自行车实行分路段分时段限行。6月6日至7月6日历间，《征求观念稿》面向社会公众公开征求观念。7月10日，广州将举行对于电动自行车通行经管步履的听证会。

听证会前夜，记者就市民民众保养的热门话题进行了采访。

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热议1：限行能治乱吗？

国家体育总局迅速介入调查，凸显了政府对于足球行业的高度重视。足球作为国家体育的一部分，其影响不仅仅是局限于赛场胜负，更涉及国家形象、社会道德等层面。国家体育总局的介入不仅是对足球行业自律的警示，更是对中国足球管理机制的规范和加强。中国足球亟需建立起更加透明、公正的管理体制，确保各项决策都能够在合法合规的框架内进行，为足球的可持续发展提供坚实保障。

8月16日的资金流向数据方面，主力资金净流出1146.88万元，占总成交额8.13%，游资资金净流入53.67万元，占总成交额0.38%，散户资金净流入1093.21万元，占总成交额7.75%。

“电鸡”到底该不该被限行？最先要明晰了解当下广州“电鸡”出行的近况。“电鸡”凭借其驾驶方便、本钱便宜等上风，成为民众短途出行的伏击器具，缓解了城市“临了一公里”的通行贫瘠。据广州交警7月3日发布的最新数据夸耀，广州已完成电动自行车上牌逾越360万辆。早前也有音信称，广州实有“电鸡”的数目逾越500万辆，已远超现存说念路通行、停放资源承载智商。以第七次东说念主口普查的数据测算为例，广州市常住东说念主口为1867.66万东说念主，逾越360万辆上牌电动自行车意味着每5东说念主便领有一辆上牌电动自行车。如果按照逾越500万辆的实迥殊量来估算，这个数据达到每3-4东说念主便领有一辆“电鸡”。

“面对数目如斯庞大的电动自行车，广州当今的非灵活车说念资源无法知足需求，一定经过上酿成了灵活车与非灵活车混行、非灵活车与行东说念主混行的所在。”广州市政协委员谭国戬说，此外，“电鸡”正本为短途出行的器具，可是许多车主通过罪人改装电板、提高车速等模样，将其“灵活车化”，用于资料以致全城通行。“电鸡”车主逆行、闯红灯等交通违规步履的占比也很高，这势必会导致许多交通隐患。

谭国戬觉得，如果是灵活车，车主需要培训、考驾照，有记分机制等摆布。而当今“电鸡”存在“灵活车化”倾向，但却莫得灵活车一般的摆布力：起程莫得门槛，即买即用，枯竭匹配的摆布机制，仅凭车主的自发，很难作念到通行有序。

交警部门的一组数据也揭示了“电鸡”通行近况：本年上半年，广州市发生涉电动自行车交通事故同比飞腾63%；2022年7月，仅一个月傍边，广州交警查处的电动自行车交通违警步履就逾越10万宗。

“当今，就非灵活车说念粗重和‘电鸡’交通违警高发等情况，限行在一定经过上能暂缓当下‘电鸡’无序通行的现象。《征求观念稿》将全市限行路段差异为网格状的不同区域，不详能勾通车主短途出行。”谭国戬觉得，在限行时刻等细节方面，关联部门不错凭证市民的观念，作进一步论证。

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电动自行车行业业内东说念主士陈绍昱暗意，限行计谋是一次积极的尝试，不错在一定经过上缓评释注解念路资源病笃和治理说念路交通顺次的问题，但它并不行完满惩办问题。电动自行车的治理关节在于全标的经管，包括从国度层面制定更完善的法例、提高司法力度与成果、各个部门全链条对电动自行车进行治理而非仅路面治理、提高公众的交通安全鉴定以及鼓励电动自行车的时期更变和家具升级等。同期，限行之后，怎样精确司法，也将是靠近的所有这个词考题。

热议2：外卖小哥怎出行？

《征求观念稿》一出，对于外卖小哥、快递小哥等配送群体该怎样出行，成为市民保养的热门。限行路段的市民是不是无法点外卖了？外卖小哥陈先生觉得：“不会存在无法点外卖的情况，一朝限行，骑手可能需要在限行路段使用其他交通器具送外卖，但这么确定会带来未便。”另别称外卖小哥黄先生相似觉得，部分路段限行后将给配送群体带来很大未便。

“电鸡”限行除了牵动配送行业从业者的心，送娃上学的家长们也有些纠结。王女士暗意：“环市东路等路段夙夜岑岭限行，适值与送孩子上学的时刻有所重合。因为学校与家的距离不远不近，皇冠管理app坐公交车、骑自行车出行齐有些纳闷，不太方便，因此但愿在限行时刻段的法则上能够宽松一些。”

事实上，对于电动自行车限行，广州经验了三个阶段：从全市行政区域限行到2021年征求观念稿中说起的拟在市中心区部分区域全天候限行，再到最新版《征求观念稿》中建议的分路段分时段限行。之是以对限行路段一再细化，交警部门此前暗意，主淌若凭证之前网罗的观念进行了转移。社会各界对限行主要执两种不雅点：一是觉得电动自行车事实上照旧成为买菜、接送小孩上学等短途出行的补充，应该通过勾通和表率，让电动自行车、灵活车和行东说念主调解共存；二是觉得市中心区夙夜岑岭交通拥挤、非灵活车基础圭臬不完善、说念路资源不平衡，对中心区电动自行车应收受必要的适度步履。在统筹接头各方群体内容出行需乞降相反的基础上，交警部门进一步优化“限行”的具体路段和时段形成了最新版《征求观念稿》。

业内东说念主士陈绍昱暗意，限行仅仅一个尝试的样式，如果计谋的实行可能会对某些群体产生较大影响，政府不错接头提供一些替代决议，如提供更多的全球交通选项，或者提供一些优惠计谋，饱读舞东说念主们使用更环保、更安全的出行模样。同期，不错设定一个合理的过渡期，让公众有富裕的时刻来稳妥新的法则。

热议3：缺非灵活车说念怎样办？

不少“电鸡”车主曾响应，广州路面粗重非灵活车说念，或者存在灵活车占用非灵活车说念的情况，导致“无说念可走”。数字经济与将来城市狡计院院长、暨南大学西宾胡刚指出，由于历史原因，广州一些非灵活车说念取消了。跟着近几年“电鸡”快速增长，非灵活车说念无法知足需求的问题就流露了。此外，广州非灵活车说念还存在断断续续的情况，莫得像灵活车说念一样形成轮回。胡刚觉得，限行“电鸡”仅仅说念路要求还不完备情况下实行的暂时步履。要从根底上惩办问题，加强非灵活车说念莳植是不可疏远的一环。

为改善非灵活车通行要求，事实上，广州也在不绝戮力。记者了解到，2021年11月至2023年5月时期，广州新建非灵活车说念613公里；同步开展灵活车说念与非灵活车说念进击圭臬及待行区莳植，2021年11月至2023年5月时期，增设机非进击栏17.1万米，完善93个路口机非进击圭臬；此外，在海珠区新港西路试行彩色非灵活车说念大地；在越秀区中山路、祯祥路、东湖沿江路路口和河汉区中原路、华穗路沿澄莹口竖立蓝色的非灵活车等候区，缓缓改善非灵活车通行要求。

胡刚建议，莳植非灵活车说念，不雅念先行很伏击。它是城市说念路中不可枯竭的基础硬件，不应觉得其是无可不可的说念路。非灵活车说念的莳植要有连贯性，新莳植的说念路在当先就应绸缪好非灵活车说念。对于中心城区，如果是有要求的说念路，不错通过灵活车说念瘦身来绸缪非灵活车说念；如果说念路资源畸形病笃，不错探索通过架空或者纯正等模样莳植非灵活车说念。对于灵活车占用非灵活车说念，除了加大司法力度外，非灵活车说念竖立进击带能有用减少此种情况。

在《征求观念稿》发布的一个多月时刻里2024年排列三体育，各方感性的探讨为“电鸡”限行计谋进一步优化提供了念念路。而限行电动自行车也仅仅治理中的一环，频年来，关联部门不绝强化概述治理。据交警部门7月3日发布的最新数据统计，竣事当今，广州市重心路口交通称职率、摩电头盔捎带率对比交通顺次大整治行动前分别擢升了19.13%、58.51%。广州交警不如期开展电动自行车专项整治行动，严厉打击闯红灯、逆行、罪人改装等严重交通违警步履，2021年11月至2023年5月时期，查处电动自行车交通违警步履同比飞腾37%。当今，治理“电鸡”的贫瘠，诸多城市仍在探索“对症之策”，广州此次能否探索出“有用旅途”？仍需要时刻的历练。(更多新闻资讯，请保养羊城派pai.ycwb.com)